Пресса о страховании, страховых компаниях и страховом рынке

Гудок, 28 октября 2008 г.

Профилактика уже неэффективна

794 просмотра

Дмитрий Алланд, начальник Дальневосточного управления государственного железнодорожного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта:
– Несмотря на ужесточение требований к определению причин транспортных происшествий, управление Госжелдорнадзора до сих пор сталкивается с необъективностью расследований происшествий, особенно в части определения степени вины железнодорожников.
Так, сход на перегоне Уруша – Сгибеево нескольких вагонов с рельсов с нарушением габаритов и повреждением опоры контактной сети в отчёте ЗабЖД характеризуется как особый случай брака. Тогда как по выводам комиссии Росжелдорнадзора это ЧП классифицируется как крушение. При этом дорогой не дана оценка действиям локомотивной бригады и дежурного по станции, что необходимо сделать по закону. А значит, их ошибки могут повториться. И привести к куда более тяжёлым последствиям.
Нередко нарушения попросту замалчивают – ответственные работники дорог не принимают к учёту некоторые случаи брака. А владельцы путей необщего пользования порой информируют о серьёзных ЧП причастные структуры, в том числе Федеральную службу по надзору в сфере транспорта, только через несколько суток, тогда как по закону это нужно делать немедленно. Нарушения предписаний в части правил расследования происшествий – это следствие роста брака.
Действующая же система организационно-технических и профилактических мер, которая длительное время являлась основным фактором, сдерживающим ЧП на железной дороге, стала недостаточно эффективной. Одной из мер исправления положения должно стать страхование ответственности перевозчиков и операторов. К сожалению, пока в области железнодорожного транспорта не регламентирована деятельность страховых компаний и не закреплён порядок их участия в комиссиях по служебному расследованию происшествий. А ведь для страховщиков участие в работе комиссий – не праздное любопытство, а необходимость. Они должны верно определять риски, вести объективную статистику, оперативно выплачивать страховое возмещение.
Вместе с тем в Минтрансе с прошлого года действует координационный совет, занимающийся вопросами страхования на транспорте, в его состав вошли представители крупных компаний. Это даёт основание полагать, что вопрос страхования ответственности на железной дороге всё же найдёт своё отражение в законе.

Ваше мнение об этом материале:

— Ваше имя
— Ваш email
— Тема

Ваш отзыв (заполняется обязательно):

Укажите код на картинке слева:

Установите трансляцию заголовков прессы на своем сайте

 Подробнее »

Получить код для трансляции заголовков прессы »